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          能兼顧日常的“運動” 道路試駕名爵6 PHEV
          作者/來源:小編
          2020-09-08 17:20:50

          我記得很多年前有個外國小哥做過一個體驗。租一輛法拉利360,在一周時間內體驗這輛車日常代步的表現怎么樣。結果是用車時去哪都不好停車,然后是各種被圍觀擔心車被劃傷,超市買完東西沒地方放,日常駕駛舒適性差等等各種煩心事。最終一周體驗過后,外國小哥得出一個結論堅定的結論,那就是運動型車不適合日常駕駛。事實果真如此嗎?讓我們一起來試駕一下名爵6 PHEV就知道了。

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          ■ 動力系統

          名爵6 PHEV在動力方面搭載一套由1.5T發動機結合驅動電機組成的插電混動系統。其中發動機部分的最大功率為124千瓦,最大扭矩為250?!っ?。驅動電機部分的最大功率為100千瓦,最大扭矩為230?!っ?。系統的綜合最大功率為224千瓦,最大扭矩480?!っ?。

          動力電池方面搭載容量為11.1千瓦時的三元鋰電池組,其純電續航里程為71公里。傳動部分匹配第二代EUD驅動系統,可模擬10個擋位的變換。

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          駕駛模式方面名爵6 PHEV提供“經濟、標準、運動”三種常規駕駛模式可選。此外,通過方向盤上單獨設置的“SUPERSPORT”按鍵,還可以開啟名爵6 PHEV的最強運動模式。在該模式下車輛的整體輸出設定最為運動化,更用利于為駕駛者提供更加出色的駕駛體驗。

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          驅動模式上,名爵6 PHEV提供純電動模式和自動模式。在不鎖定純電動模式的情況下,車輛默認在自動模式下,此時車輛會根據時速、路況等信息,自動切換車輛的驅動狀態,避免過分使用電量或是以純燃油形式驅動車輛。這樣的設定將車輛日常的驅動形式,盡可能的保證在更經濟的狀態上,降低燃油消耗,有效利用電量。對比其他插電混動車型先使用純電驅動,后采用汽油機直驅并為電池組發電的做法,顯然名爵6 PHEV的驅動設定要更加經濟。同時智能的模式選擇,也避免了駕駛者的操作過程。

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          此外,動能回收在常規狀態下提供3擋可調,駕駛者可通過方向盤的加減撥片對動能回收的擋位進行隨時調節。而在開啟導航后,車輛會根據導航規劃的未來路況信息,自動結合驅動模式對動能回收系統的擋位進行自動化調節,便于在類似長下坡等路段更高效的使用動能回收為車輛進行補能。

          ■ 實際駕駛感受

          區分三種不同駕駛模式,名爵6 PHEV的油門踏板響應也有較為明顯的階梯式變化。從經濟、標準再到運動,油門響應會變得越發敏感。這種感官上的體驗其實和多數提供駕駛模式可選的車型大相徑庭。駕駛者只需要根據自身駕駛習慣,選擇相應的駕駛模式即可。

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          值得欣慰的是,三種常規駕駛模式在日常用車過程中都非常好用,可以提供很理想的“舒適化”體驗。不僅不會讓你覺得駕駛名爵6 PHEV很枯燥,反而會讓你享受駕駛的過程。雖然不同模式在動力輸出上會有一定的變化,或照顧經濟性,或照顧運動性。但在日常駕駛過程中,每種模式下所表現出的線性感受是非常難得的,駕駛者可以很好的適應這種線性質感,且輕松的控制油門。完全沒有那種運動型車輕踩油門車輛就會各種竄的感受。

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          而在SUPER SPORT模式下,車輛的整體動態響應會變的更加積極。為了方便駕駛者了解到更多車輛狀態,中控顯示屏也會隨著該模式的開啟,同步顯示車輛的“冷卻液溫度、渦輪增壓壓力、機油壓力、進氣溫度”四項數值。這一設定無論是從感官還是實用性方面的體驗都非常出色。而車輛更出色的動態響應,也讓駕駛變得更加“人車合一”。

          當然,在城市和高速路況下,SUPER SPORT模式開啟的意義并不大。因為這種稍偏執的激進模式更適合在賽道上使用,日常環境下使用該模式略有些大材小用,更敏感的油門響應也并不便于在日常路況下控制車輛。畢竟一腳油門一腳剎車的駕駛方式換誰都受不了。

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          而在傳動方面,第二代10速EDU變速箱更多擋位的設定,為車輛在不同速度段下提供了多個擋位可選。更直觀的保證了換擋動作的平順性。即使刻意去體會車輛的換擋動作,你也很難感受到任何沖擊或是頓挫感??梢哉f傳動系統為名爵6 PHEV在駕乘感受上加分不少。對比競品車型,名爵6 PHEV的這套傳動系統,更是在擋位數量上有著明顯優勢。

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          除了駕駛模式以外,懸架部分的調校也是值得駕駛者欣慰的另外一點。名爵6 PHEV采用前麥弗遜后扭力梁式的懸架結構。在整體調校上兼顧了日常駕駛的舒適性和運動狀態下的出色支撐表現。日常駕駛過程中,懸架的軟硬程度較為適中。路面細碎的顛簸都可以被很好的過濾掉,即便是經過減速帶,車輛的懸架感受也是較為舒適的體驗。懸架不會有多余的彈跳來影響整車的駕控品質。

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          而在激烈駕駛狀態下,名爵6 PHEV在完成高速并線、過彎等動作時,懸架初段會顯現偏軟,但在車身即將產生大角度的側傾時,懸架中后段的支撐還是比較到位的,這使得駕駛者可以更加輕松的應付車身在激烈駕駛狀態下的側傾狀態。

          總體而言在底盤調校上,名爵6 PHEV的底盤表現還是非常成熟的。也是同級別車型中,少有能夠兼顧舒適性和運動性的車型之一。

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          轉向方面在手感上很細膩。從日常駕駛的角度來說,低速時更輕的助力手感,讓駕駛者操控車輛時可以更加放松。而隨著車速的提升,助力阻尼也變得更重,照顧到了高速駕駛穩定性。同時,彎道內名爵6 PHEV出色指向性,也為增強了車輛的駕駛樂趣。

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          至于剎車方面,名爵6 PHEV剎車踏板的初段腳感偏軟,更照顧日常駕駛感受。同時,動能回收系統的配合還可以更好的減輕剎車的使用頻次,即便是開啟3擋也不會有明顯的拖拽感。這一點非常遷就有著多年燃油車駕駛經驗的老司機朋友們,上手駕駛可謂零干擾。而剎車在中后段更大的制動力釋放過程,也為激烈駕駛狀態提供很好的制動響應??梢哉f剎車與動能回收的結合使用,很好的照顧到了日常和激烈駕駛這兩種狀態下的駕車感受。

          ■ 外觀

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          名爵6 PHEV的外觀造型有著強烈的運動感,整車的線條設計非常流暢。全新名爵家族式設計風格中的運動化氣息,在名爵6 PHEV上被體現的淋漓盡致。

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          大尺寸的前進氣格柵,其內部直瀑式的網格設計在增強運動化視覺效果的同時,也提升了不少整車外觀的高級感。

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          前大燈組的整體輪廓設計非常銳利,燈腔內部的設計在視覺效果上極富攻擊性。日間行車燈的造型設計不僅美觀,而且還具有較高的辨識度。轉向燈位于大燈組下方采用獨立設計,雖然造型很簡單,但得益于LED光源點亮速度快的特點,使得名爵6 PHEV的轉向燈在點亮時猶如一道一閃而過的刀鋒,這種攻擊性較強的視覺效果,讓人第一眼看上去就印象深刻。

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          名爵6 PHEV掀背的造型設計從車身側面來看不僅非常美觀,而且在線條設計上非常聰明。從C柱位置向后延展的設計,不僅保證了掀背造型的美觀性,更進一步的保證了車內后排乘客的頭部空間。

          在車身尺寸方面,名爵6 PHEV的長寬高分別為4704/1848mm/1463毫米,軸距為2715毫米。

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          此外,兩側前翼子板上的小側腮設計,也增強了不少車身側面的運動化視覺效果。

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          名爵6 PHEV的輪胎尺寸為225/45 R18。在輪轂樣式上采用亮黑色5輻式輪轂設計,整體造型非常年輕運動。同時,在輪轂配色及條輻細節上的花紋設計也給車輪增添了幾分精致感。

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          充電接口被設置在了車身右后翼子板處,在車輛解鎖的狀態下,按壓保護蓋即可開啟。

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          雖然是掀背車型,但名爵6 PHEV的尾部造型并沒有因此而顯得過于臃腫。相反,層次感較強的設計,使得名爵6PHEV的尾部視覺效果更加立體、飽滿。新增的尾翼結合后杠兩側的隆起的線條設計,也使得尾部的運動感更強。

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          尾燈組的造型非常精致,燈腔內部層次鮮明的設計,為車尾提升了不少高級感。同時,尾燈在夜間點亮時,也具很高的辨識度。

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          名爵6 PHEV和燃油版車型基本在外觀設計保持一致,所以區分二者除了車側的充電接口位置以外,通過尾部細節處的標識也可以進行區分。不過說實話,插電混動版車型“500 PHEV”的尾標乍一看還真是挺唬人。

          ■ 內飾

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          名爵6 PHEV的內飾設計相比老款車型的居家風格有了明顯變化。中控部分的造型設計要更加立體,不同材料的運用加上鮮亮的黃色點綴,使得內飾部分的視覺運動感極佳。整個中控臺稍向駕駛員一側傾斜的設計,也是在很多運動車型上常見的一種設計。

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          整體內飾做工和用料在同級別中還是處于上流水準的。中控部分覆蓋有歐締蘭、皮革等軟質材料包裹,配合上精細的縫線工藝,為車內提升了不少檔次感。細節處接縫的做工處理也非常細膩。

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          28.jpg名爵6 PHEV采用12.3英寸的全液晶儀表設計,儀表顯示界面會根據三種常規駕駛模式的切換,同步變換不同的配色。在SUPER SPORT模式下儀表還會有單獨的界面顯示,從而提升感官層面的運動效果。

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          同時,儀表上顯示的信息也十分豐富,除了常規的行車數據和娛樂信息以外,在開啟導航后,儀表不僅可以顯示導航地圖,AR實景導航顯示也可以同步在儀表中顯示,提升了該功能的查看便捷度。當然更具駕駛者的喜好,AR實景導航也可以在中控顯示屏內顯示。

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          方向盤采用三幅式平底方向盤設計,造型上很符合名爵6 PHEV運動化的定位。同時,在細節方面,像3、9點位置真皮打孔的設計,以及方向盤底部銀色飾件的加入,都進一步的提升了整個方向盤的運動感。SUPER SPORT模式醒目的紅色按鍵設計,更進一步強化了方向盤的運動化視覺感。

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          名爵6 PHEV的中控區域采用一塊10.1英寸的橫置中控顯示屏設計,而非目前流行的豎狀的中控顯示屏。我個人認為這樣做是很明智的,雖然橫置屏幕不像豎狀屏幕那么“吸睛”,但也絲毫不輸科技感。最主要的是檔次感要更強。

          中控系統所采用的是斑馬智行3.0系統。這套操作系統的地圖可以輕松的滿足車主自日常找吃、找喝、找玩,甚至在茫茫車?!岸ㄎ蛔约骸钡男枨?。而且對于充電找樁的問題,也可以輕松解決。

          除此之外,中控系統給我印象深刻的地方就是非常簡單。這種簡單指的是第一次用的人可以很快上手,很方便的找到自己要用的功能。就像現在各品牌的安卓手機,在設計上千姿百態,但只要你曾經用過安卓手機,那換任意一個機型你都能輕易上手使用的感覺是一樣。而且中控系統內所配備的功能也非常實用,都是日常開車常用的功能。配合語音控制系統,在開車時提升了不少安全性和便捷性。還有待提升的一點就是觸控屏幕的響應速度有點慢,可以提升一下最好。

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          中控區域的物理按鍵很少,車上的所用功能操作基本上都集成在了中控顯示屏內。不過出于操作便捷性的角度考慮,設計師還是保留了空調和多媒體系統的常用物理按鍵,提升了盲操作情況下的便捷性。

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          相比老款車型,名爵6 PHEV換裝了全新的電子擋桿。新的電子擋桿無論是在人機工程學位置以及操作便捷性上都很出色,最主要的是撥動阻尼質感非常一流,完全不輸百萬級豪華品牌車型的表現。

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          同時,得益于電子擋桿的加入,名爵6 PHEV的換擋區域下方還新增了一個可觀的儲物空間,在其內部還設有1個12V電源接口,以及2個USB接口。這不僅提升了儲物便捷性,更改進了老款車型在鏈接數據線后,無處存放外接設備的窘境。

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          在電子擋桿后方設有與駕駛相關的物理調節按鍵,使用起來上手非常簡單,但是由于設置位置相對靠后,所以在駕駛過程中點選響應按鍵就變得有些不便。

          配置方面,我們試駕的車型在常規配置上配備了無鑰匙進入、無鑰匙啟動、雙區自動空調、前排座椅加熱、主駕駛電動調節、全景影像、手機無線充電等實用性功能。而在主動安全性配置方面還配有自適應巡航、并線輔助、車道偏離預警等功能??梢哉f在配置的豐富性上,名爵6 PHEV絕對也是同級別領先的優異水準。


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          名爵6 PHEV在前排座椅的設定上相比老款車型也有所升級。新車的前排采用一體式座椅,造型上更加運動的同時,座椅的尺寸也要更寬厚。在提供出色的身體各項支撐的同時,也能夠保證日常乘坐的舒適性。

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          后排座椅雖然并沒有明顯變化,但在座椅配色上也與前排座椅保持同步,在視覺效果上很好的提升了車內的運動感。后排座椅雖然看似平攤,但是對身體的各項支撐也是比較到位的。試駕過程中我對后排也進行了一段時間的乘坐體驗,在長時間乘坐過后,身體并沒有任何疲勞感。這一點相比較多數同級別車型做的都要更加出色。

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          名爵6 PHEV的后備箱非常規整,空間上完全沒有因電池組的加入而受到影響。同時,后排座椅還支持4/6比例分開放到,進一步增強了后備箱的實用性。

          ■ 邦點評

          在日常駕駛狀態下,名爵6 PHEV所能照顧到的舒適性,是多數運動型車所無法相比的,這一點也是我個人在本次試駕過后感覺非常欣慰的一點。而靚麗的造型設計,再加上豐富的配置和實用的后備箱表現,也為名爵6 PHEV這款運動型車的日常實用性加分不少??偠灾?,像文章開頭提到的那為外國小哥所體驗到的情況,在名爵6 PHEV上絕對不會出現。

                                               

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